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迈凯伦为什么设计了一台只有三个座的旗舰超跑?

燃后说@ 迈凯伦 Speedtail

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最近,迈凯伦以一款设计上饱受争议的全新三座跑车掀起了舆论的风暴——爱的人爱到极致,看不惯的人厌恶到不行,然而这台名为Speedtail的超跑,之所以有如此夸张的造型,背后可是大有学问的。

让我们来透过现象看本质,挖一挖这台迈凯伦的最新旗舰,到底厉害在哪里。

夸张造型背后的黑科技



迈凯伦Speedtail是作为继P1和Senna之后的第三款Ultimate Series终极系列跑车,看它的水滴造型,你就会明白这是一台为空气动力学而生的性能猛兽。



想做到这样写意的造型,并保证极佳的运动性能,势必要克服极大的工程难题——Monocage碳纤维座舱结构为Speedtail的轻量化工程打下了良好基础,再加上全碳纤维车身、铝制主动悬架、碳陶瓷制动系统、可伸缩数字后视摄像头、主动式后扰流板等相互配合,使Speedtail进一步实现了超低空气阻力。



Speedtail还有很多黑科技。

整车重量仅为1430kg,能在12.8秒内实现0-300km/h加速——要知道迈凯伦P1的官方纪录是16.5秒。Speedtail搭载的一套由双涡轮增压V8发动机与电动机组成的混动系统,综合最大功率1050马力,极速可达到403km/h,比迈凯伦已有的量产车型都要更快。



此外,Velocity Active Chassis Control底盘控制功能可将Speedtail车身最多降低35mm,使车辆的最高点距离路面仅1120mm。作为迈凯伦的技术合作伙伴,倍耐力特别研发出为Speedtail极速设计的定制P-ZERO™轮胎,与20英寸10辐式锻造合金轮圈搭配,也使Speedtail加速能力进一步提升。



此外,轻质碳纤维前轮静态空气动力罩也是Speedtail身上的创新黑科技之一,当空气流经前轮翼子板时,将与轻质碳陶瓷制动系统产生的热能一起,通过静态空气动力罩的管道以一致的流动模式引导而出。



Speedtail车尾处的主动式后扰流翼采用液压驱动,运用了柔性碳纤维材质,开启后仍能与车身无缝衔接——这样做的好处是将流经的空气阻力降低为零,也就没有了速度损失。

三座布局背后的考量?

除了非常夸张的车身造型,Speedtail内部与迈凯伦经典跑车F1相同的1+2式三座布局,同样非常有趣。



是一个妹子满足不了高富帅的需求?还是想做一台中央空调带上女友的同时还要带着她的闺蜜?

快去面壁,你怎么会有这么庸俗的想法。

真正的原因是,当时迈凯伦F1车型的计划是前董事长在机场休息室与他人商议敲定的,他们一致认为迈凯轮的品牌特色就是F1,所以民用车上也一定要搞一个中置座椅来最大程度模拟F1赛车驾驶视角,展现品牌精髓。这样一来,还要考虑量产车的实用性,其他座椅就只能布置在左右了。



既然设计源自迈凯伦F1,Speedtail中间的定制碳纤维座椅也同样源于F1,后方的两个独立乘客座椅则是全新打造。



由于座椅非常对称,车内的一切设计都可以做到极致对称,包括屏幕和仪表等。也许正是为了保持这种对称的平衡,按钮式换挡机构也被设计在了车顶中央,杜绝了任何不对称的可能。



想知道Speedtail的价格?据官方透露,这款速度机器将限量打造106辆,售价为175万英镑(约合人民币1558.9万元)——然而目前已全部抢订一空,预计在2020年初交付用户。

早在上个世纪90年代,你大概花上100万美元就可以入手一辆全新的迈凯轮F1,但20多年后的今天,如果你还想着这辆老爷车,则需要准备2000万美元,这笔钱够你买法拉利、兰博基尼、迈凯轮650S彩色全家桶各一辆。

但迈凯伦F1那股“右脚不把持,马上就撞死”的骚劲与刺激,大概才是土豪们真正在意与追求的吧。在瞬间售罄的Speedtail身上,这样的追求同样存在。


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